一、地铁火灾分析隧道内通行车辆发生火灾的典型成因主要有如下几种：
Ø 车辆因素，此为地铁发生火灾的主要因素
Ø 轨道因素
Ø 过失等人为因素
Ø 供电因素
Ø 信号系统因素
Ø 社会灾害
系统配置时需考虑的各种因素
Ø 地铁里面客流量大，人员集中。
Ø 车座、顶棚及装饰材料大多可燃，容易造成火势蔓延扩大；有些燃烧时还会产生毒性气体，加上燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的烟雾部分又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。
Ø 地铁内有的火灾报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，起火后地下电源可能会被自动切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。
（1）安全性：
以光纤做为温度传感器，本身是绝缘介质，保征安全。且光传输信号不受电磁干扰，适用于易燃、易爆、高电磁干扰、高瓦斯等特殊场合。
（2）稳定性：
由于探测光缆不受电磁干扰、瞬间强电流、环境湿度及腐蚀的影响，并通过多级定温和温升速率两种方式的综合比较来判断火警的发生，因此不会产生误报。温度的实时在线监控，做到早期预报警，在火灾发生初期就能及时发现隐患，真正做到“防患于未燃”。
（3）实时在线的温度测量：
DTS系统测量温度的任务及随后的分区和报警数据的生成，以及数据的输出等，都是由DTS系统主机的嵌入式系统实时自动来控制和完成的。
（4）准确性：
DTS主机的定位精度最高可以达到1米，温度精度可达到±1℃
（5）先进性：
DTS光纤分布式温度测量系统是在线监测的最有效的手段，在国外已经取代传统的线性感温材料，在技术上已非常成熟完善；
（6）光纤断路探测和恢复：
如果光纤发生断路或信号衰减增加明显，DTS系统将发出断路报警。光纤断裂后只需通过简单的熔接，即可重复使用。
（7）防火分区报警监测：
DTS200-240沿光纤可设置多达200个防火分区（可以设置为温度最大值和温升速率的报警方式）。一旦某个防火分区内的任意一点的最大温度或温升速率，达到或超过设定的报警值，系统将触发报警，同时把报警信号输出。
（8）灵活性：
DTS监测系统是一个连续的监测信号，可设置多级定温报警，如30°C初报警，40°C预报警，50°C采取措施等，并且可以针对现场环境的不同进行修正；为避免误报发生，在读取温度数据的同时，就对温度变化率进行计算，每一个防火分区均可设定不同的定温、温升速率值，并提供数据接口或相应开关量信号输出。防火分区的范围可根据实际情况来设定。
三、设计目标：
Ø 提供地铁车行站与站区间内火灾危险的早期探测；
Ø 清楚指示火灾危险地点和火源的蔓延方向
Ø 用于采集每个防火分区的温度数据和地址数据。
Ø 上传DTS系统采集的温度信息和地址信息到数据采集（SCADA）系统，以实现通过正常操作完成有效的联动控制。
Ø 由于DTS系统是一个连续的温度监测区域，DTS系统支持客户对这段连续的监测区域自定义分区，对每个分区的报警方式又可以独立进行设置。
Ø 一旦某个防火分区的实际温度高于事先设定的报警值，将会触发DTS报警，而与DTS系统联动的火灾报警控制主机就会立即启动该区的泡沫喷淋装置进行灭火。
Ø 可以根据运行季节的不同，对DTS系统的报警值进行灵活修订，保证DTS系统的报警值与现场的实际情况相符合。
Ø 如上图所示，DTS系统可以通过继电器信号上传到火灾报警控制主机，也可以通过Modbus端口获得更为准确的数据上传到SCADA系统，处理后被集成于安全控制主系统中。
Ø 可以通过DTS系统自带的通讯端口（支持RS232和Ethernet），在PC显示屏上显示一个模拟的现场，不但在屏幕上可以观察到DTS系统监测得到的温度曲线，并且还可以对其他重要系统进行便捷的远程控制维护。
Ø 泡沫喷淋启用系统与DTS系统联动，每个防火分区对应1个泡沫喷射阀
